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能耗，冬季气温0℃左右，开暖气，座椅加热，高速电耗20~22（110定速巡航），续航400公里，满电出发一般开到300公里出头（还剩20%多电）就得充电，不然心里慌得一匹。零下五六度度，电耗更高，续航就算对半折吧，我这里是江苏，冬季气候没那么极端。冬季普通道路电耗18左右，续航440~450，续航达成率也就六五折。现在是春天，温度上到十几度不开空调，高速电耗基本在17左右，普通道路在14~15左右，续航应该可以上到550，但这是换算值，我从来都是跑到30%左右充电，太低心里就不踏实了。这个能耗和路况，开车习惯有很大影响，同样一段路，我开就15，我老婆开能到13.5，稍微激情点驾驶，能耗多2个是很正常的。总的来说，能耗和续航这一块，达成率不是太高，并没有达到我的预期，只能给个中评吧。
补能这一块，我基本上都是小区地下车库的家冲补能，利用预约充电，9点后的谷电价格0.37元/度，一晚上充满，换算下来合六七分钱1公里吧，简直是喷香啊。但就这辛辛苦苦省下油钱的幸福感被海豹一个优惠8800打的粉碎。我这里现在提海豹除了官方优惠，置换补贴也提高了，还有市财政补贴，现在提车要比我当时省近2万，这才三四个月，我得省多少油才能省回来啊，说多了都是泪。
驾驶感受好评，非常好的调教水平，开起来轻快，安静，平稳，咱们不是车评人，也开不出车子的极限，但我在常走的高架上，开海豹可以不减速的通过一个大角度匝道，开其他车就不敢，海豹的侧向支撑可以给人很大的信心。海豹底盘还是很有高级感和整体感的，通过沟沟坎坎不松散，同时还保留了比较丰富的路感。刹车的脚感感觉有点问题，踩下去的脚感还算正常，但回弹不自然，不像是弹簧顶回来的那么线性，像是充气慢回弹，还有分段感。
智能驾驶辅助，我提到的车可能是升过级的，用车道保持巡航的时候没感觉像网上说的那么不堪，不太复杂的路况下也能较好的保持居中，方向盘控制的不是那么突兀，可以接受。我一般只用自适应巡航，智能领航就是在自适应巡航的基础上增加了车道保持功能，可以自动打方向保持车道居中，但你的双手还必须放在方向盘上，我觉得是脱裤子放屁，既然手还要放在方向盘上，精神也要集中在路面上随时准备接管，还不能自动变道，那我为啥不自己打方向？
内饰和舒适性配置这一块也给好评吧，起码内饰的质感还是不错的，配置也是相当齐全的，搞得我现在下班到家都乐意在车里呆一呆，听听音乐，刷刷抖音。座椅的坐姿非常满意，主要是它能调的很低，适应我半躺型的驾姿，后排座椅的坐垫长度、角度也正合适，腿部空间充足。储物空间也还行，档把下方的储物空间很大，但是拿取不太方便，经常要盲操作。
还有就是智能车机的版本买来时是1.0，到现在没有升级过1次。厂家得是多有自信啊，车机做的就这么完美吗？在我看来，这个车机软件的毛病很多，首先，是座椅记忆功能，这是海豹550版本没有的，我一般座椅调到最低，我家老婆一般座椅调到最高，每次换人开都要调整，也是我选择700版本的一个重要原因，结果海豹的座椅记忆，你不给个实体按键也就算了，车机上的快捷键也没有，每次调整还得一级一级的去翻菜单，有这功夫我自己都手调到位了。然后车机配套的软件基本上都是阉割版，自带的高德导航只有最基础的功能。
电源按键的逻辑很奇怪，现在很多电车不需要电源按键，上车直接踩刹车挂挡即可。海豹走传统路线，设置了电源按键，但又不遵守传统。一般按下电源按键，车辆上电，不打火；踩住刹车按下电源按键，车辆上电，打火，发动机工作。海豹是按下电源按键，没用，必须踩刹车按下电源按键，车辆才上电。这样如果我只想在车里休息，给手机充个电，也必须同时踩下刹车和启动键，行车灯、氛围灯、仪表屏和多媒体屏亮起，让全车处于工作状态。或者我坐在副驾驶想边充电边玩手机，按电源键是没用的，得先去主驾驶位踩刹车同时按电源键才行。可以设计成按电源键1次，车辆充电口上电，用户可以取电，再次按下电源键灯光、多媒体、空调等上电，但不可挂挡。踩住刹车按下电源按键，则是全车上电和可挂挡行驶。以上就是我的使用感受。
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