福特 Ranger
目前国产的皮卡已经做得越来越好，功能越来越完善，但提到江湖地位，哪怕是长城也得管福特叫一声前辈。上世纪 70 年代，定位低于福特 F 系皮卡的福特 Ranger 应运而生，几经波折，Ranger 已经在南美、澳洲、东南亚等地区占据统治地位，甚至一度成为继 F150 后福特销量最大的皮卡车型。
今年的成都车展上，福特带来了全新 Ranger。这款车后续将由江铃福特国产，目前开启预售的 Ranger 1st Edition 有丰富的原厂越野改装以及亮眼的专属设计元素，预售价为 26.98 万元，限量 800 台。同时，官方表示，未来 Ranger 国产车型的起售价将不高于 16 万元。
(相关资料图)
虽然定位不及福特 F150 皮卡，但 Ranger 的外观已经足够霸气，粗壮的中网横杠搭配前杠处的银色护板，一看就是为干活而生的体格。同时，巨大的头灯运用了矩阵式 LED 光源，粗犷中带着一丝细致，C 形日行灯也为它增色不少。
Ranger 1st Edition 首发版配备了前 / 后钢制保险杠，并搭配上底盘装甲。经过严苛验证的原厂绞盘能大幅提升车辆在野外的救援与自救能力。涉水喉进气口向后的独特设计在提升涉水深度、保证发动机获得足够空气的同时，能更好地与整车融为一体，有效防止雨水沙石侵入进气系统。
它的长宽高为 5410/1918/1880mm，轴距 3270mm。据官方数据，它的涉水深度达到 800mm，接近角 30 度，离去角 24 度，最小离地间隙 238mm。悬挂形式为前双叉臂独立悬挂，后多连杆整体桥非独立悬挂。
Ranger 为双排座的布局，兼顾了拉货和坐人的需求，货斗处配备了行李架，方便用户捆绑大件物品。作为生产皮卡很有经验的厂商，福特在 Ranger 的货斗内准备了 220V 电源、照明等，尾门有缓降和助力功能，使用更加方便。另外，它的货斗喷涂了货厢宝，更加耐用。
对于一台皮卡来说，Ranger 的内饰还是比较精致的。除了采用大面积的皮质软包，并搭配橙色缝线，还有两个大屏幕，且支持 CarPlay、智能语音助手等。另外，可以看到它的功能按键十分明晰，中央扶手处整齐排列着差速锁、四驱系统、陡坡缓降等功能的开关。
动力方面，Ranger 将有 2.3T 柴油和 2.3T 汽油两款发动机，最大功率分别为 137kW 和 190kW，最大扭矩分别为 470N · m 和 450N · m。
东风猛士 917
各位可能要纳闷了，一台东风，居然要卖到将近 70 万，这车是金子做的？但如果你仔细看看它的硬件，就能理解为啥卖这么贵了。
首先，它的动力十分炸裂。纯电版为四电机四驱，整车最大功率 800kW，最大扭矩 1400N · m，即使车重超 3 吨，它依然能在 4.2 秒完成零百加速。纯电版的电池容量为 142.7kWh，CLTC 续航里程 505km。考虑到如此强的动力和夸张的车重，这个续航在 " 玩具车 " 的范畴里也是可以接受的。如果希望续航更放心的，还有增程版，搭载三电机四驱 +1.5T 增程器，整车最大功率 600kW，最大扭矩 1050N · m，百公里加速 6 秒，CLTC 纯电续航里程 200km，CLTC 综合续航里程 1026km。
更重要的是，它不仅动力凶猛，越野方面的装备也直接拉满。比如全地形系统、涉水感应系统、透明底盘、前后电控差速锁等。在越野模式下，它的接近角可从标准的 31 度提升到 36.8 度，离去角可从标准的 31 度提升到 37.5 度，通过角可从标准的 19.7 度提升到 27.9 度。更夸张的是，它的涉水深度可达 900mm，最大爬坡角度可达 100%。
虽然猛士 917 采用了非承载式车身，但它的前后悬挂均为双叉臂式独立悬挂，有助于提升操控性和舒适性。而且，它还配备了空气悬挂、可变阻尼减振器等进一步提升舒适性。
当然了，不管它的性能再无敌、配置再丰富，能接受这个价格的人本身就少，愿意花 70 万买东风的人就更少了。但不管怎么说，我们的国产品牌能够造出这样一台外观如此凶悍，性能上颇具噱头的硬派越野新物种，值得鼓励一下。
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